宁波新乐建成中国首艘液化气专用船舶

 日前，中国第一艘自主设计并建造球罐的LNG船(即可在-163℃低温下运输液化气的专用船舶)试水结束，将进入“预冷测试”阶段。这艘LNG船由宁波新乐造船集团有限公司建造，船体的核心部件“双C球罐”由该公司自主研发并制造，此举填补了国内造船业的空白。

　　阳春三月，宁波新乐造船集团有限公司坐落在象山的船舶制造基地，一个惹眼的大家伙正停泊在岸边。负责货物系统调试和机舱系统调试的两个工程小组，每天都要在船上进行最后的巡检工作。

　　再过一个多月，国内第一艘自主设计建造球罐的双燃料3万立方米LNG船，就要从这里出发进行“预冷测试”了，为此，工程师们一刻也不敢懈怠。对货物系统的调试，往往需要一整天的时间，负责此项目的周俊一点也不敢放松。“‘万里长征’走到这一步，更需要一个完美的收尾。”面对着这艘填补了国内空白的LNG船，这位新乐造船专门引进的人才百感交集。

　　“作为专门运输液化天然气的货船，LNG船被誉为世界造船业‘皇冠上的明珠’，所以我们也像是在伺候公主一样‘富养’着这个‘女儿’。整条船的造价达5.5亿元。”新乐造船总经理刘文忠笑着说。别看一句“富养”说得很轻松，但背后的技术攻坚战打得有多难，只有新乐人自己知道。

　　炸掉一座小山专门为它建船坞

　　一年的前期研发，三年的制造期，为了这艘LNG船的建造，新乐造船炸掉了一座小山，重新建了一座1.8万平方米的“新房”，并架起了700吨的龙门吊来专门服务于它的建造——尽管“开天辟地”算得上大手笔，但这位“公主”带给新乐的困难，远不止这些。

　　由于运输载体是天然气，LNG船需要具备能将天然气液化的装置。天然气的液化要在-163℃完成，如何让球罐在运输过程中一直稳定，更重要的是如何建造船体的核心构成——盛放天然气的球罐，这些对新乐造船来说都是难题。因为此类球罐的设计制造技术之前一直都掌握在德国的几家公司手中，新乐造船想要绕开这些“垄断商”自己上马，就必须面对缺乏技术数据和经验的局面。

　　“我们的技术团队经过多次测试，最终下了自行建造球罐的决心。球罐的材料九镍钢耐得住-195℃的低温，正好符合液化天然气的要求。但当时九镍钢都依靠进口，所以我们跟国内的炼钢厂合作，最后在这艘船上，第一次用上了国产九镍钢。”新乐技术团队的负责人黄枫元说。除此之外，他们还与上海的顶尖设计公司合作，在无先例的情况下，一步步摸着石头过河，最终突破了多项技术壁垒，成为中国第一家有能力制造3万立方米LNG船球罐的企业，这在融资环境并不乐观的民企里更是难得。